ជារឿយៗជម្រើសដែលទាក់ទងនឹងថ្មហាក់ដូចជាមានភាពសាមញ្ញនៅពេលពិនិត្យមើលការដកស្រង់៖ វ៉ុល ការវាយតម្លៃម៉ោងអំពែ តម្លៃ និងពេលវេលាសាក។
បញ្ហាប្រឈមកើតឡើងនៅពេលដែល forklift ចូលដំណើរការប្រចាំថ្ងៃ។ Forklift ដែលកំពុងដំណើរការមួយវេន និងចតពេញមួយយប់នៅជិតស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានស្រាប់ មានតម្រូវការខុសគ្នាខ្លាំងបើធៀបទៅនឹងគ្រឿងដែលដំណើរការពីរ ឬបីវេននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ។ បរិយាកាសនៃម៉ាស៊ីនបង្កកផ្លាស់ប្តូរសមីការបន្ថែមទៀត ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរថ្មញឹកញាប់ ប្លង់ផ្លូវតូចចង្អៀត ឬកន្លែងដែលមានការប៉ះពាល់ទឹកធម្មតា និងសំណើមខ្ពស់។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលការប្រៀបធៀបពិតប្រាកដមិនមែនគ្រាន់តែជាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងធៀបនឹងអាស៊ីតនាំមុខ-អាស៊ីតនោះទេ។សំណួរជាក់ស្តែងគឺកំណត់កន្លែងដែលការដំឡើងថ្មដែលមានស្រាប់របស់អ្នកបង្កើតចំណុចឈឺចាប់ក្នុងប្រតិបត្តិការ ហើយថាតើការប្តូរប្រព័ន្ធថាមពលពិតជាដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះឬអត់។
នៅពេលដែល Lead-អាស៊ីតនៅតែដំណើរការល្អ។
អាស៊ីតនាំមុខ-អាស៊ីតនៅតែជាជម្រើសសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រើប្រាស់ទាបដែលអាចព្យាករណ៍បាន។
ប្រសិនបើ forklift បញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរមួយ ត្រឡប់ទៅសាកថ្មវិញ ហើយមានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញ មុនពេលដំណើរការបន្ទាប់របស់វា ជាញឹកញាប់មានហេតុផលតិចតួចក្នុងការប្តូរប្រព័ន្ធមុខងារ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលមានស្រាប់ ទម្លាប់នៃការថែទាំដែលធ្លាប់ស្គាល់ និងការចំណាយជាមុនទាប ដំណើរការទាំងអស់នៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់វា។
បញ្ហាកើតឡើងនៅពេលដែលឧបករណ៍ដំណើរការកាន់តែពិបាក។ Toyota បានចងក្រងឯកសារពីរ-កន្លែងប្តូរវេន ដែលរថយន្ត forklift ដំណើរការ 10-ការផ្លាស់ប្តូរម៉ោងដោយប្រើ 935 Ah lead-អាគុយអាស៊ីត។ សមត្ថភាពប្រើប្រាស់បានដល់ 748 Ah ប៉ុន្តែការវាស់វែងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមគឺ 1,380 Ah និងឈានដល់កម្រិតកំពូល 1,426 Ah។ តម្លៃ EBU លទ្ធផលបានឈរនៅ 1.84 និង 1.9 ។ នៅក្នុងពាក្យពិត-ពិភពលោក ឡានដឹកទំនិញទាញយកថាមពលប្រចាំថ្ងៃច្រើនជាងថ្មដែលអាចប្រើបានតែមួយអាចផ្គត់ផ្គង់បាន។ អតិថិជនត្រូវជ្រើសរើសរវាងការបំពាក់អាគុយអាសុីតនាំមុខទីពីរក្នុងមួយឡាន ឬប្តូរទៅដំណោះស្រាយថាមពលជំនួស។
ករណីនេះសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់។ ថ្មខ្លួនឯងមិនមានកំហុសទេ។ សមត្ថភាពដែលអាចប្រើប្រាស់បានរបស់វាគ្រាន់តែបរាជ័យក្នុងការផ្គូផ្គងបន្ទុកការងារជាក់ស្តែងរបស់គេហទំព័រ។ ភាពខុសគ្នានេះគឺមានសារៈសំខាន់នៅពេលប្រៀបធៀបបច្ចេកវិទ្យាថ្ម។ អាគុយអាសុីតនាំមុខ-ដែលដំណើរការដោយភាពជឿជាក់នៅក្នុងឃ្លាំងផ្លាស់ប្តូរ-តែមួយអាចក្លាយទៅជាបញ្ហាស្ទះប្រតិបត្តិការក្រោមពីរ-ឬបី-ការប្ដូរការប្រើប្រាស់ ទោះបីជាថ្មមិនមានពិការភាពពីកំណើតក៏ដោយ។
ថ្លៃដើមលាក់ទុកនៃការរក្សាសារធាតុនាំមុខ-អាស៊ីត
សមត្ថភាពថាមពលគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃសមីការ។ អាគុយអាស៊ីតនាំមុខដែលលិចទឹក ត្រូវការទឹក និងវដ្តសាកដែលគ្រប់គ្រង។ កន្លែងផ្លាស់ប្តូរច្រើនជាញឹកញាប់ក៏ត្រូវការថ្មទំនេរ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរថ្ម និងកន្លែងសាកថ្មពិសេស។ ជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញជាច្រើនដែលកំពុងដំណើរការ ការថែទាំជាប់លាប់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗគ្នាកាន់តែពិបាកក្នុងការថែទាំ។ កិច្ចការទាំងនេះមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទេ អ្នកបច្ចេកទេសរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានរដូវកាលភាគច្រើនដឹងពីរបៀបដោះស្រាយវា។
សំណួរពិតប្រាកដគឺថាតើឃ្លាំងចង់ឱ្យការងារទាំងនេះត្រូវបានគេដុតក្នុងថ្ងៃ-ដល់-ប្រតិបត្តិការថ្ងៃ។ គម្រោងជួសជុលរទេះរុញដែលបានចងក្រងជាឯកសារនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផ្ដល់ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែង។ គេហទំព័របានដោះស្រាយជាមួយការនាំមុខញឹកញាប់-ការថែរក្សាថ្មអាស៊ីត ការចំណាយលើកម្លាំងពលកម្មសំខាន់ៗ និងស្ថានភាពសុខភាពថ្មមិនច្បាស់លាស់។ អង្គភាពនេះត្រូវបានកែលម្អឡើងវិញជាមួយនឹងថ្មលីចូម 51.2 V/560 Ah-អ៊ីយ៉ុងដែលបំពេញដោយ BMS និងការត្រួតពិនិត្យលើពពក។ លទ្ធផលរួមមានការបញ្ចប់ការងារស្រោចទឹកជាប្រចាំ ការកាត់បន្ថយសេវាកម្ម-ដែលទាក់ទងនឹងការឈប់សម្រាក និងការមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ជាងស្ថានភាពថ្ម។
សម្រាប់កងនាវាតូច ការបញ្ចុះតម្លៃពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះ-អាចមិនធានាដល់ការបង្កើនទំហំធំ-ទេ។ សម្រាប់កងនាវាផ្លាស់ប្តូរច្រើន- ពួកវាប្រែទៅជាកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ-ចំណុចឈឺចាប់ដែលអាចរកបាន។
កន្លែងដែលលីចូមចាប់ផ្តើមសងត្រលប់វិញដោយប្រតិបត្តិការ
អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់បំផុតនៅពេលដែលការនាំមុខ-ការផ្លាស់ប្តូរថ្មអាស៊ីតចាប់ផ្តើមរំខានដល់ដំណើរការការងារ។ ភ្ជាប់ជាមួយឆ្នាំងសាកដែលត្រូវគ្នា លីចូមគាំទ្រការសាកថ្ម ផ្តល់ឱកាសឱ្យក្រុមបញ្ចូលថាមពលក្នុងកំឡុងពេលទំនេរខ្លី។ ប្រតិបត្តិករលែងត្រូវការដោះដូរថ្មដែលអស់ហើយ ហើយអាចបញ្ចូលឧបករណ៍ឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលឈប់សម្រាក និងម៉ោងធ្វើការជំនួសវិញ។
ករណីសិក្សា UgoWork ដែលគ្របដណ្តប់លើកងនាវាចែកចាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ខ្នាតធំនេះ -។ គេហទំព័រនេះពីដំបូងបានរត់ជាង 135 ជុំ-ការលើកនាឡិការ-។ បន្ទាប់ពីការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកងនាវា និងការបង្កើនថាមពល មានតែរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 75 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទាមទារ ដោយកាត់បន្ថយថាមពលថ្មប្រចាំឆ្នាំ-ផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងពលកម្មប្រហែល 6,500 ម៉ោង។ ប្រតិបត្តិការនេះក៏បានឃើញការកើនឡើង 5% ក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងមួយម៉ោង និងប្រសិទ្ធភាពថាមពលសរុបកាន់តែប្រសើរ។ ចំណាំថាលទ្ធផលទាំងនេះគឺជាគេហទំព័រ-ជាក់លាក់ និងមិនតំណាងឱ្យដំណើរការនៃលីចូមជាសកល-អ៊ីយ៉ុង។
ការដកយកចេញមានសារសំខាន់ជាងស្ថិតិឆៅ។ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរថ្មញឹកញាប់ ធ្វើឱ្យខាតពេលវេលា និងកម្លាំងពលកម្មយ៉ាងច្រើន ការលុបបំបាត់កិច្ចការនេះជួយបង្កើនពេលវេលាដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ និងសម្រួលការគ្រប់គ្រងថាមពលកងនាវា។ នេះគឺជាកន្លែងដែលលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបង្កើតតម្លៃជាក់ស្តែងលើសពីរយៈពេលដំណើរការយូរតែម្នាក់ឯង។
ប៉ុន្តែ Lithium មិនដករាល់បញ្ហាថ្មទេ។
ការប្រៀបធៀបថ្មរបស់រថយន្តដឹកទំនិញជាច្រើនគូររូបភាពសុទិដ្ឋិនិយមហួសហេតុនៃអត្ថប្រយោជន៍លីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ នេះមិនមានន័យថាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងគឺសមរម្យសម្រាប់គ្រប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការទាំងអស់។
ការផ្ទុកត្រជាក់គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អ។ សំណ-អាគុយអាសុីតបាត់បង់សមត្ថភាពយ៉ាងច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកន្លែងបង្កក ប៉ុន្តែលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក៏ភ្ជាប់មកជាមួយនូវសីតុណ្ហភាពដ៏តឹងរឹង-ការសាកថ្ម និងកម្រិតប្រតិបត្តិការដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាន។ ប្រព័ន្ធលីចូមផ្ទុកត្រជាក់ជាច្រើន-ត្រូវការកំដៅថ្ម និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាក់លាក់។ សំខាន់ ថ្មដែលបានវាយតម្លៃសម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនបង្កកអាចមិនដំណើរការលើ-ការសាកថ្មតាមគេហទំព័រក្នុងសីតុណ្ហភាពទាប។
ភាពត្រជាក់របស់ភ្នំពេញក្រោន-គោលការណ៍ណែនាំនៃការផ្ទុកបញ្ជាក់៖ លីចូម-ការដំឡើងអ៊ីយ៉ុងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបង្កកតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពតាមតម្រូវការ ជាជាងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មតាមស្តង់ដារទូទៅ។ រទេះរុញខ្លួនវាក៏ត្រូវការការសម្របខ្លួននៃកន្លែងផ្ទុក -ត្រជាក់ផងដែរ។ ផ្នែកធារាសាស្ត្រ ការផ្សាភ្ជាប់ ប្រដាប់ទ្រនាប់ របាំងការពារ condensation និងឧបករណ៍សាកថ្មទាំងអស់តម្រូវឱ្យមានការពិចារណាពិសេសសម្រាប់-បរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប។ តក្កវិជ្ជាដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះកន្លែងឧស្សាហកម្មសើម និងសើម។ កន្លែងដាក់ថ្ម ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងការដំឡើងឆ្នាំងសាកត្រូវតែត្រូវគ្នានឹង-លក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះពាល់នឹងគេហទំព័រ។ រទេះរុញក្នុងឃ្លាំងស្ដង់ដារមិនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការសើមជាប្រចាំនៃ-ប្រតិបត្តិការជាន់ ឬលាងសម្អាត-ការសម្អាតចុះក្រោមនោះទេ។
កត្តាមួយដែលជារឿយៗ-ត្រូវបានគេមើលរំលងគឺការបំពាក់ថ្មរាងកាយ។ ការបង្កើនសមត្ថភាពថ្មអាចដោះស្រាយបញ្ហាពេលដំណើរការ ប៉ុន្តែថ្មធំជាង និងធ្ងន់ជាងនេះត្រូវតែតម្រឹមជាមួយនឹងវិមាត្ររបស់រថយន្ត ដែនកំណត់ផ្ទុកអ័ក្ស លទ្ធភាពមើលឃើញរបស់ប្រតិបត្តិករ និងឧបសគ្គផ្លូវ។ នៅក្នុងឃ្លាំង-ផ្លូវតូចចង្អៀត ការបង្កើនអំពែថ្ម-ការវាយតម្លៃម៉ោងដើម្បីដោះស្រាយការខ្វះខាតថាមពលអាចសម្របសម្រួលដល់ការបើកបររបស់រថយន្ត។
សំណួរល្អជាងនេះគឺជាបញ្ហាដែលអ្នកពិតជាកំពុងដោះស្រាយ
នេះហើយជាមូលហេតុដែលការបំប្លែងកងយន្តហោះពេញលេញគឺមិនដែលជា-ទំហំ-ត្រូវនឹង-ការណែនាំទាំងអស់។
ប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរតែមួយ-ដែលអាចទស្សន៍ទាយបានជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលមានស្រាប់ ជាញឹកញាប់រកបាននូវ-អាស៊ីតដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង-ជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ សម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់-ខ្ពស់ដែលបន្ទុកដោយការប្តូរថ្មញឹកញាប់ ការមិនដំណើរការការសាកថ្ម និងការងារថែទាំដដែលៗ លីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានតម្លៃក្នុងការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់។
កន្លែងផ្ទុកទូទឹកកក បរិយាកាសសើម និងវដ្តកាតព្វកិច្ចមិនទៀងទាត់ បដិសេធការជ្រើសរើសថ្មទូទៅ។ សន្លឹកស្ដង់ដារស្ដង់ដារមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - ថ្ម ឆ្នាំងសាក និងរថយន្ត Forklift ចាំបាច់ត្រូវកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាប្រព័ន្ធពេញលេញ។ កងនាវាជាច្រើនធ្លាក់នៅកន្លែងណាមួយរវាងចំណុចខ្លាំងទាំងពីរនេះ។ ឡានដឹកទំនិញដែលមានល្បឿនលឿន-ម៉ោងអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការអាប់ដេតលីចូម- ខណៈពេលដែលឡានដឹកទំនិញធុនស្រាលប្រើស្រាលនៅលើគេហទំព័រតែមួយមិនមាន។ ករណីចែកចាយគ្រឿងទេសនៅអាមេរិកខាងជើងបង្ហាញពីគម្លាតពិតប្រាកដនេះរវាងតម្រូវការឧបករណ៍លើកទម្ងន់ធ្ងន់-និងពន្លឺ-។
នេះជាគោលការណ៍លទ្ធកម្មសំខាន់៖ដំណោះស្រាយថ្មដ៏ល្អសម្រាប់ការលើកឡើងមួយនឹងមិនតែងតែធ្វើការសម្រាប់គ្រប់គ្រឿងក្នុងកងនាវារបស់អ្នកឡើយ។
អ្វីដែលត្រូវពិនិត្យមុនពេលទិញ
មុនពេលពិនិត្យមើលសម្រង់ណាមួយ សូមបញ្ជាក់ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗទាំងនេះ៖
ការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រចាំថ្ងៃពិតប្រាកដ និង EBU មិនមែនគ្រាន់តែជាការវាយតម្លៃ Ah បន្ទាប់បន្សំប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្ដូរកម្រិតសំឡេង និងបង្អួចសាកថ្មដែលអាចប្រើបានពិតប្រាកដ; ដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពនៃការសាកថ្ម និងប្រតិបត្តិការថ្ម; លទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម លទ្ធភាព និងតម្រូវការ; វិមាត្រថ្ម ទម្ងន់ និង ភាពឆបគ្នានៃ forklift; ភាពឆបគ្នានៃឆ្នាំងសាក និងប្រព័ន្ធ BMS; ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាកល្បងជីវិតវដ្ត; លក្ខខណ្ឌនៃការធានា និងការថយចុះសមត្ថភាព; មុខងារវិនិច្ឆ័យ BMS និងបន្ទាប់ពី-ការគាំទ្រផ្នែកលក់; ភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងស្រុក និងសេវាកម្មជំនួស។
តម្លៃ Ah ដែលបានចុះបញ្ជីមានទម្ងន់តិចតួច ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើតេស្តរបស់វាមិនត្រូវគ្នានឹងវដ្តកាតព្វកិច្ចពិតប្រាកដរបស់អ្នក។ ដូចគ្នាដែរ ថ្ម "ត្រជាក់-កម្រិតផ្ទុក" ណាមួយគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ជួរសាកថ្មពិតប្រាកដ និងការដំឡើងកម្ដៅរបស់វា ជំនួសឱ្យការចាត់ទុកជាម៉ាស៊ីនបង្កកជាសកល-ដំណោះស្រាយរួចរាល់។
ដូច្នេះ លីចូម ឬ សំណ-អាស៊ីត?
Lead-អាគុយអាស៊ីតនៅតែជាជម្រើសជាក់ស្តែងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម ទម្លាប់នៃការសាកថ្មដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ដែលមានមុខងារពេញលេញ។ លីចូម-អ៊ីយ៉ុងផ្តល់តម្លៃកាន់តែច្រើនសម្រាប់ឃ្លាំងដែលបាត់បង់ផលិតភាពចំពោះការប្តូរថ្មញឹកញាប់ ការថែទាំជាប្រចាំ និងបង្អួចសាកថ្មមានកំណត់។ កន្លែងផ្ទុកទឹកត្រជាក់ ច្រកផ្លូវតូចចង្អៀត និងឧស្សាហូបនីយកម្ម។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត និងថ្មពេញលេញ ជំនួសឱ្យការជ្រើសរើសប្រភេទថ្មជាមុន។
ការសម្រេចចិត្តដែលអាចទុកចិត្តបំផុតចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងរបស់អ្នក៖ ការផ្លាស់ប្តូរលំនាំ វដ្តនៃការផ្ទុក ការប្រើប្រាស់ថាមពល លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព ការចូលប្រើការបញ្ចូលថ្ម និងបន្ទុកការងារថែទាំ។ ផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធថ្មរបស់អ្នកទៅនឹងកត្តា-ពិភពលោកពិតប្រាកដទាំងនេះ។ថ្មគួរតែសម្របទៅនឹងលំហូរការងាររបស់អ្នក - មិនដែលខុសពីវិធីផ្សេងទេ។
