គម្រោងពង្រីកឃ្លាំងភាគច្រើនចាប់ផ្តើមដោយសំណួរខុស
"យើងត្រូវការទីតាំងប៉ាឡែតបន្ថែមទៀត។"
តម្រូវការនេះកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងគម្រោងពង្រីកឃ្លាំង។ នៅពេលដែលអាជីវកម្មពង្រីក ហើយបរិមាណសារពើភណ្ឌកើនឡើង សមត្ថភាពផ្ទុកយ៉ាងលឿនក្លាយជាឧបសគ្គចម្បង។
ដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងដំបូងមានទំនោរទៅរកការបោកបញ្ឆោតត្រង់ៗ៖
"តើយើងអាចធ្វើឱ្យច្រកផ្លូវតូចចង្អៀតបានទេ?"
នៅលើក្រដាស តក្កវិជ្ជារក្សា។ ច្រកផ្លូវតូចចង្អៀតអាចឱ្យការជែងបន្ថែម ហើយការតោងបន្ថែមទៀតផ្តល់នូវទីតាំងប៉ាឡែតបន្ថែម។ ឡានដឹកទំនិញដែលឈានទៅដល់ស្តង់ដារត្រូវការកន្លែងប្រតិបត្តិការប្រហែល 3 ម៉ែត្រនៃច្រកផ្លូវ ចំណែករថយន្តដឹកទំនិញ VNA ដំណើរការនៅក្នុងច្រករបៀងដ៏តឹងរ៉ឹងជាងនេះ។ ការបង្រួមទទឹងផ្លូវហាក់ដូចជាផ្លូវលឿនបំផុតទៅកាន់ដង់ស៊ីតេផ្ទុកខ្ពស់ជាងនេះ។
ក្រុមភាគច្រើនបញ្ឈប់ការវិភាគរបស់ពួកគេនៅដំណាក់កាលនេះ។
ការសន្ទនាទាំងអស់បង្រួបបង្រួមលើសំណួរបច្ចេកទេសតែមួយ៖
"ទទឹងផ្លូវស្តង់ដារសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ VNA មានទំហំប៉ុនណា?"
ស្តាប់ទៅដូចជាសំណួរត្រឹមត្រូវដែលត្រូវសួរ។
ក្នុងករណីភាគច្រើនវាមិនមែនទេ។
ដោយបានពិនិត្យមើលគម្រោងរចនាឃ្លាំងឡើងវិញរាប់មិនអស់ និន្នាការមួយលេចធ្លោយ៉ាងច្បាស់។ ប្លង់ដែលដំណើរការចូលទៅក្នុងបញ្ហាប្រតិបត្តិការចុះក្រោមគឺកម្រត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញលំហូរសម្ភារៈពិត។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញតួរលេខដែលទាញចេញពីសន្លឹកបញ្ជាក់ឧបករណ៍។
ទទឹងច្រកផ្លូវមិនគួរត្រូវបានកំណត់ជាគោលដៅរចនាទេ។
វាកើតឡើងពីការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗរាប់សិបដែលបានធ្វើឡើងយ៉ាងល្អនៅមុនការជ្រើសរើស forklift ។
មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយមួយបានរៀនពីវិធីលំបាកនេះ។
អ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារភាគីទីបី-នៅចក្រភពអង់គ្លេសចង់បង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកឃ្លាំងដោយមិនពង្រីកទំហំអគាររបស់ខ្លួន។
គោលដៅគឺសាមញ្ញ៖ បន្ថែមមុខតំណែង pallet បន្ថែមទៀតខណៈពេលដែលរក្សាប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃឱ្យដំណើរការដោយរលូន។
បន្ទាប់ពីការប្រៀបធៀបដំណោះស្រាយការចាត់ចែងសម្ភារៈជាច្រើន ក្រុមការងាររបស់រោងចក្របានជ្រើសរើសប្រព័ន្ធ VNA ដែលគូរដោយដង់ស៊ីតេនៃការស្តុកទុកដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា។ ប្លង់ CAD បានបង្ហាញពីច្រកផ្លូវកាន់តែតឹង ជួរដេកបន្ថែម និងការកើនឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់បន្ទះឈើ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងមើលទៅល្អឥតខ្ចោះនៅលើក្រដាស។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តបញ្ហាបានលេចឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
រទេះរុញ VNA ដំណើរការយ៉ាងជាក់លាក់ដូចដែលបានរចនានៅខាងក្នុងច្រកផ្លូវតូចចង្អៀត - ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិករបានចាប់ផ្តើមបាត់បង់ពេលវេលាដ៏សំខាន់នៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅលើឥដ្ឋ។
ច្រកផ្លូវឆ្លងកាត់បានក្លាយជាចំណុចកកស្ទះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរវេនដ៏មមាញឹក។ Forklifts តម្រង់ជួរនៅច្រកចេញ រង់ចាំការចូល។ ការដាក់កំរាលឥដ្ឋបណ្តោះអាសន្នជារឿយៗបានរារាំងតំបន់ងាក។
គ្មានបញ្ហាទាំងនេះលេចឡើងក្នុងការគណនាប្លង់ដើមទេ។
ឧបសគ្គពិតប្រាកដមិនស្ថិតនៅក្នុងច្រកធ្វើការរបស់ VNA ទេ។
វាមាននៅក្នុងគ្រប់លំហូរការងារដែលតភ្ជាប់ជុំវិញពួកគេ។
អ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយឃ្លាំងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងរចនាឡើងវិញស្រដៀងគ្នាបានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានដូចគ្នាម្តងហើយម្តងទៀត៖ ច្រកផ្លូវតូចចង្អៀតធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដង់ស៊ីតេផ្ទុក លុះត្រាតែលំហូរសម្ភារៈឃ្លាំងទាំងមូលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដើម្បីផ្គូផ្គង។ បើមិនដូច្នោះទេ មុខតំណែងប៉ាឡែតដែលទើបទទួលបានថ្មី ជារឿយៗត្រូវបានទូទាត់ដោយចលនាយឺត និងទិន្នផលសរុបទាប។
បទពិសោធន៍នេះកែប្រែផ្នត់គំនិតរចនាទាំងមូលឡើងវិញ។
ជំនួសឱ្យការសួរថា:
«តើយើងអាចសង់ផ្លូវតូចបានប៉ុនណា?»
សំណួរសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត៖
"តើរាល់បន្ទះឈើនឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ឃ្លាំងនេះដោយរបៀបណាបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរប្លង់?"
ចំលើយគឺកម្ររកបាននៅលើសន្លឹកបញ្ជាក់ស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ។
លេខមិនមកមុនទេ។
មនុស្សតែងតែចង់បានចម្លើយសាមញ្ញ និងត្រង់ថា "តើអ្វីជាទទឹងច្រកផ្លូវស្តង់ដារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ VNA?" ការពិតគឺមិនមានស្តង់ដារសកលទេ។
គំនិតខុសឆ្គងដ៏សំខាន់មួយក្នុងការរៀបចំប្លង់ឃ្លាំងគឺចាត់ទុកទទឹងផ្លូវជាតម្លៃរចនាថេរតែមួយ។ តាមពិត ទទឹងផ្លូវគឺជាលទ្ធផលចុងក្រោយនៃអថេរដែលទាក់ទងគ្នាច្រើន មិនមែនជា-ទំហំ-សមនឹង-តួលេខឧស្សាហកម្មទាំងអស់។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត Forklift គឺមានតែផ្នែកមួយនៃល្បែងផ្គុំរូបប៉ុណ្ណោះ។
វិមាត្ររបស់ប៉ាឡែតក៏ដើរតួនាទីជាការសម្រេចចិត្តផងដែរ។
បន្ទះស្ដង់ដារកម្រនឹងអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងទីតាំង rack របស់ពួកគេ។ ផ្ទុកលើសទម្ងន់ គុណភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា បន្ទះក្តារដែលខូច និងរុំលាតសន្ធឹងដែលលាតសន្ធឹងទាំងអស់ចូលទៅក្នុងការបោសសំអាតជាក់ស្តែងដែលអាចរកបានសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធលើក។
លើសពីផ្នែករឹង និងបន្ទុក ទម្លាប់ប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់។
-ឃ្លាំងស្តុកទុកល្បឿនទាបមិនដំណើរការដូចមជ្ឈមណ្ឌលបំពេញពាណិជ្ជកម្មតាម -ចំណូលខ្ពស់ - ដែលគ្រប់គ្រងចលនារាប់រយក្នុងមួយម៉ោង។
តើ forklifts ធ្វើដំណើរតែមួយ-ទិសដៅ ឬពីរ-ទិសដៅក្នុងច្រកផ្លូវឆ្លងទេ?
តើបុគ្គលិកចែករំលែកផ្លូវចរាចរណ៍ដូចគ្នាដែរឬទេ?
តើសកម្មភាពដាក់កម្រាលបណ្តោះអាសន្នមានធម្មតាទេក្នុងអំឡុងពេលមានការផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់?
រាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតផ្លូវដែលត្រូវការចុងក្រោយ។
ការណែនាំអំពីការរចនាឧស្សាហកម្មដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈឆ្លុះបញ្ចាំងពីតក្កវិជ្ជានេះ។ ជាជាងការពង្រឹងទទឹងច្រកផ្លូវជាសកល ពួកគេផ្តល់អាទិភាពលើការអនុវត្តជាក់ស្តែងលើ -ការបោសសំអាតទីតាំង - គម្លាតសុវត្ថិភាពរវាងរថយន្តលើក កម្រាល និងរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ - មុនពេលដាក់ស្រទាប់ក្នុងទំហំប្រតិបត្តិការអប្បបរមារបស់អ្នកផលិតសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នករចនាឃ្លាំងដែលមានបទពិសោធន៍កម្រចាប់ផ្តើមជាមួយច្រកផ្លូវខ្លួនឯង។
ពួកគេចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការយល់ដឹងអំពីប្រតិបត្តិការខ្លួនឯង។
មិនមាន "ច្បាប់ 1.8 ម៉ែត្រ" ទេ។
វាជារឿងធម្មតាទេដែលឃើញខ្លឹមសារដែលបញ្ជាក់អំពីច្រកផ្លូវ VNA ជាធម្មតាមានទទឹងចាប់ពី 1.6 ទៅ 1.9 ម៉ែត្រ។
កម្រិតបញ្ជូននេះអាចបម្រើជាឯកសារយោងរដុប។ វាមិនមែនជាស្តង់ដាររចនាទេ។
ការវាស់វែងទាំងនេះពឹងផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់មួយ៖ គំរូរថយន្តដឹកទំនិញ ទំហំបន្ទះ ប្រព័ន្ធណែនាំ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាន់។ ផ្លាស់ប្តូរអថេរតែមួយ ហើយទទឹងច្រកផ្លូវដែលត្រូវការផ្លាស់ប្តូរទៅតាមនោះ។
ឃ្លាំងដែលបំពាក់ដោយខ្សែ-រថយន្តដឹកទំនិញ VNA ដែលត្រូវបានណែនាំនឹងគាំទ្រប្លង់ផ្សេងគ្នាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគេហទំព័រដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក-គ្រឿងណែនាំ។
គ្រឿងបរិក្ខារដែលដំណើរការប៉ាឡែតឯកសណ្ឋានជាប់លាប់ប្រឈមនឹងឧបសគ្គផ្សេងៗជាងការចាត់ចែងទំហំប៉ាឡែតចម្រុះ។
ភាពរាបស្មើនៃជាន់ក៏ជាកត្តាយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការគណនាផងដែរ។ បរិក្ខារ VNA ដំណើរការដោយមានចន្លោះប្រហោងតិចតួចបំផុត។ ការអត់ធ្មត់លើកម្រាលឥដ្ឋដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញអាចបង្កើតបញ្ហាទីតាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ VNA ។
នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការចម្លងប្លង់ឃ្លាំងមួយទៀតកម្រនឹងផ្តល់លទ្ធផលសមមូល។
គេហទំព័រមួយអាចដាក់ពង្រាយគំរូ VNA ដូចគ្នា។
ប៉ុន្តែ វាស្ទើរតែនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅពេលនិយាយអំពីផលិតផល បន្ទះឈើ លំហូរចរាចរណ៍ និងចង្វាក់ប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃ។
ភាពខុសគ្នានេះគឺជាអ្វីដែលបំបែកបានល្អ-ដំណើរការប្លង់ VNA ពីការសម្របសម្រួលថ្លៃដើម។
ច្រកផ្លូវតូចចង្អៀតមិនតែងតែបង្កើតឃ្លាំងប្រសើរជាងមុន។
នៅពេលដែលទទឹងផ្លូវត្រូវបានដោះស្រាយ ក្រុមជាច្រើនជឿថាការងារធ្វើផែនការដ៏លំបាកបំផុតត្រូវបានបញ្ចប់។
តាមពិត នេះជាញឹកញាប់ដែលបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗកើតឡើង។
វាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ថាតើការពិភាក្សាអំពីការធ្វើផែនការឃ្លាំងញឹកញាប់ប៉ុណ្ណានៅលើតួរលេខតែមួយ៖ ទទឹងច្រកផ្លូវច្បាស់លាស់រវាងជួរ rack ។ ប៉ុន្តែ រទេះរុញ VNA មិនដំណើរការតែនៅក្នុងច្រកផ្ទុកទំនិញនោះទេ។
វាត្រូវតែចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវ។ ចេញពីច្រកផ្លូវ។ បត់ចូលទៅក្នុងច្រកផ្លូវឆ្លងកាត់។ ចូលទៅកាន់តំបន់ដំណាក់កាល។ ផ្ទេរប្រអប់នៅច្រកទទួល និងដឹកជញ្ជូន។
ចលនានីមួយៗទាមទារកន្លែងទំនេរដែលមិនដែលបង្ហាញនៅក្នុងទំហំច្រកផ្លូវចំណងជើង។
យើងបានសង្កេតឃើញគម្រោងនានាដែលដង់ស៊ីតេផ្ទុកកើនឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ដូចដែលបានព្យាករណ៍ ប៉ុន្តែលំហូរសរុបឃើញថាមានភាពប្រសើរឡើងតិចតួច។ ប្រតិបត្តិករបានចំណាយពេលច្រើនក្នុងការរង់ចាំនៅផ្លូវប្រសព្វ ពីព្រោះមានតែឡានដឹកទំនិញមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់បានក្នុងពេលតែមួយ។ កម្រាលឈើបណ្តោះអាសន្នដែលដាក់នៅជិតច្រកចូលច្រកផ្លូវបានរឹតបន្តឹងការមើលឃើញ ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរកាត់បន្ថយល្បឿនមុនពេលចូលគ្រប់ច្រកផ្លូវ។ គ្មានភាពស្មុគស្មាញទាំងនេះលេចឡើងក្នុងប្លង់ CAD ដើមឡើយ ចាប់តាំងពីការរចនាបានផ្តល់អាទិភាពដល់ទំហំផ្ទុក ជំនួសឱ្យការបញ្ចប់-ដល់-លំហូរសម្ភារៈបញ្ចប់។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នករចនាឃ្លាំងដែលមានបទពិសោធន៍កម្រនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពច្រកផ្លូវតែមួយ។
ពួកគេបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរពេញលេញនៃចលនានៅទូទាំងឃ្លាំងទាំងមូល។
ព័ត៌មានលម្អិតតូចៗជាធម្មតាក្លាយជាឧបសគ្គធំបំផុត
បន្ទាប់ពីគាំទ្រការដំឡើង VNA រាប់មិនអស់ លំនាំជាប់លាប់មួយនឹងច្បាស់។
ការសម្របសម្រួលការរចនាសំខាន់ៗកម្រកើតចេញពី forklift ខ្លួនវាណាស់។
ពួកវាកើតឡើងពីព័ត៌មានលម្អិតតូចៗដែលហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ក្នុងដំណាក់កាលធ្វើផែនការ។ វិមាត្ររបស់ប៉ាឡែតបម្រើជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អ។
ក្រុមឃ្លាំងភាគច្រើនសន្មត់ថារាល់ប៉ាឡែតនឹងមានឯកសណ្ឋាន។
-លក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិតប្រាកដគឺមិនសូវស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ។ បន្ទះឈើស្រូបយកសំណើម និងផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។
បន្ទះប្លាស្ទិកមានការប្រែប្រួលវិមាត្រតូចតាចនៅទូទាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នា។
ខ្សែរុំដែលលាតសន្ធឹងជារឿយៗលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់បរិវេណនៃបន្ទះឈើ។
បន្ទះក្តារដែលខូចបង្កើតទម្រង់បន្ទុកមិនទៀងទាត់។
ជាលក្ខណៈបុគ្គល ភាពខុសគ្នាទាំងនេះហាក់ដូចជាមិនសំខាន់។
ជារួម ពួកគេកាត់បន្ថយការបោសសំអាតប្រតិបត្តិការដែលមាននៅក្នុងច្រកផ្លូវ VNA ។
ដូច្នេះហើយ ការណែនាំអំពីប្លង់ឧស្សាហកម្ម សូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យគណនាទំហំច្រកផ្លូវ ដោយផ្អែកលើការផ្ទុកជាក់ស្តែងដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ ជំនួសឱ្យទំហំបន្ទះបន្ទាប់បន្សំដែលមានរាយក្នុងឯកសារលទ្ធកម្ម។ ការបោសសំអាតចំហៀងដោយសុវត្ថិភាព និងការជាន់លើបន្ទះក្តារត្រូវតែត្រូវបានរាប់តាំងពីដំបូង ជាជាងចាត់ទុកថាជាការអត់ធ្មត់ក្នុងការដំឡើងដែលនៅសល់។
គុណភាពជាន់បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមមួយទៀត។
ជាទូទៅរថយន្តដឹកទំនិញដែលឈានដល់កម្រិតស្តង់ដារអាចទប់ទល់នឹងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃកម្រាលឥដ្ឋតិចតួចដោយគ្មានផលប៉ះពាល់ធំដុំទៅលើផលិតភាព។
ឡានដឹកទំនិញ VNA មិនអាចទេ។
ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដំណើរការលើការបោសសំអាតតឹងខ្លាំង - ជាពិសេសខ្សែ-ប្រព័ន្ធណែនាំ និងផ្លូវដែក-ប្រព័ន្ធណែនាំ។ សូម្បីតែភាពមិនប្រក្រតីនៃកម្រាលឥដ្ឋបន្តិចអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃបង្គោល ទីតាំងផ្ទុក និងការធ្វើដំណើររលូននៅពេលធ្វើការនៅកម្ពស់។
នោះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់តាមរដូវកាល ជាធម្មតាធ្វើការស្ទង់មតិលើកម្រាលឥដ្ឋ មុនពេលបញ្ចប់ប្លង់ឃ្លាំង មិនមែនបន្ទាប់ពីការដំឡើង racking រួចហើយនោះទេ។
គម្រោងពិតប្រាកដដែលផ្តល់អាទិភាពដល់លំហូរជំនួសឱ្យដង់ស៊ីតេ
គម្រោង VNA ដែលត្រូវបានយោងញឹកញាប់បំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបបានមកពីអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន Kuehne+Nagel ដែលការពង្រីកឃ្លាំងត្រូវបានជំរុញដោយការបង្កើនតម្រូវការអតិថិជនជាជាងការពង្រីកអគារ។
ជាជាងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងចំនួនមុខតំណែងបន្ថែមដែលអាចត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងបាតជើងដែលមានស្រាប់ ក្រុមអ្នករចនាដំបូងបានគូសផែនទីបញ្ចប់-ដើម្បី-បញ្ចប់ចលនាសម្ភារៈពេញមួយថ្ងៃពេញមួយថ្ងៃ។
លឿន-ការផ្លាស់ទី SKUs ត្រូវបានដាក់នៅជិតតំបន់បញ្ជូន។
សារពើភ័ណ្ឌបម្រុងត្រូវបានដាក់ឱ្យកាន់តែជ្រៅនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក។
ច្រកផ្លូវឆ្លងកាត់មានទីតាំងនៅចំណុចប្រសព្វចរាចរណ៍ធម្មជាតិ ជំនួសឱ្យការដាក់គំលាតស្មើៗគ្នាពេញអាគារ។ ទទឹងផ្លូវចុងក្រោយ និងប្លង់ជាន់ត្រូវបានកំណត់តែនៅពេលដែលផ្លូវប្រតិបត្តិការទាំងនេះត្រូវបានកំណត់។ លទ្ធផលគឺច្រើនជាងដង់ស៊ីតេផ្ទុកខ្ពស់ជាង។
ឃ្លាំងនេះបានផ្តល់នូវការបង្កើនសមត្ថភាពយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពក្នុងការជ្រើសរើសការបញ្ជាទិញដ៏រឹងមាំ។ ការដកចេញពីគម្រោងបែបនេះគឺច្បាស់ណាស់។
សមត្ថភាពឃ្លាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពមិនត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្រួមច្រកផ្លូវនីមួយៗទៅទទឹងអប្បបរមាដែលអាចធ្វើបាននោះទេ។
វាកើតចេញពីការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃដង់ស៊ីតេផ្ទុកជាមួយនឹងលំហូរសម្ភារៈឥតឈប់ឈរ។
នៅពេលដែលប្លង់ VNA មិនមែនជាដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវ។
សំណួរសំខាន់នេះកម្រទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ណាស់។
ប្រព័ន្ធ VNA មិនមែនសមល្អសម្រាប់គ្រប់ឃ្លាំងនោះទេ។
ប្រតិបត្តិការជាមួយ-ការជ្រើសរើស SKU ចម្រុះញឹកញាប់ ចលនាអ្នកថ្មើរជើងថេរ ឬឡានដឹកទំនិញបន្ត-ទៅ-ការផ្ទេរឡានដឹកទំនិញជាញឹកញាប់នឹងរកឃើញច្រកផ្លូវតូចចង្អៀតបង្កើតការកកិតប្រតិបត្តិការច្រើនជាងអត្ថប្រយោជន៍។
ដូចគ្នានេះដែរ គេហទំព័រដែលទាក់ទងនឹងគុណភាពកម្រាលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ផ្ទៃជាន់មិនស្មើគ្នា ឬការផ្លាស់ប្តូរទម្រង់សារពើភ័ណ្ឌឥតឈប់ឈរ អាចនឹងមិនឈានដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដែលបានព្យាករណ៍នៅដំណាក់កាលរចនា។
ក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះ រថយន្តដឹកទំនិញធម្មតា ឬរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានលក្ខណៈប្រទាក់ក្រឡាអាចផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការសរុបដ៏ល្អប្រសើរ - ទោះបីជាវាបណ្តាលឱ្យមានទីតាំងស្តុកឈើតិចជាងមុនក៏ដោយ។
នោះមិនមែនជាដែនកំណត់នៃបច្ចេកវិទ្យា VNA ទេ។
វាគ្រាន់តែជាការរំលឹកថា ការរចនាឃ្លាំងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ ជាជាងសមត្ថភាពឧបករណ៍។
forklift គួរតែសម្របទៅនឹងឃ្លាំង។
ឃ្លាំងមិនគួរត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដើម្បីសម្រួលដល់ការលើក។
រៀបចំផែនការសំណួរដែលត្រូវឆ្លើយ មុនពេលបញ្ចប់ប្លង់
មុនពេលចាក់សោរនៅក្នុងប្លង់ VNA អ្នករៀបចំផែនការឃ្លាំងតាមរដូវកាល វិនិយោគពេលវេលាច្រើនក្នុងការប្រមូលទិន្នន័យប្រតិបត្តិការជាជាងការប្រៀបធៀបខិត្តប័ណ្ណលើក។
សំណួរទាំងនេះច្រើនតែបង្ហាញពីឧបសគ្គនៃការរចនាដែលលាក់ទុកមុនការដំឡើង៖ តើអ្វីជាបន្ទះអតិបរមា ឬការផ្ទុករថយន្តដែលនឹងត្រូវដោះស្រាយក្នុងការអនុវត្ត មិនត្រឹមតែទំហំស្តង់ដារស្តង់ដារប៉ុណ្ណោះទេ?
តើច្រកផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងមានភាពច្បាស់លាស់ក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពខ្ពស់បំផុតទេ?
តើកម្រាលឥដ្ឋបំពេញតាមតម្រូវការរាបស្មើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ VNA ដែលត្រូវបានណែនាំទេ?
តើរថយន្ត Forklift ប៉ុន្មានគ្រឿងនឹងដំណើរការក្នុងពេលតែមួយ?
តើបន្ទះក្តារទទេ ការស្តុកទុក និងការបំពេញបន្ថែមនឹងត្រូវដាក់នៅឯណា?
តើផ្លូវចូលប្រើប្រាស់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការថែទាំនៅតែមិនមានការរាំងស្ទះនៅពេលដែលដង់ស៊ីតេផ្ទុកត្រូវបានបង្កើនឬទេ?
ប៉ុន្តែពួកគេបង្កើតការរចនាឃ្លាំងដែលដំណើរការដោយភាពជឿជាក់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការដាក់កម្រៃជើងសារ។
គំនិតចុងក្រោយ
មនុស្សភាគច្រើនធ្វើឱ្យការរចនាឃ្លាំង VNA ងាយស្រួលចុះដល់គោលដៅមួយ៖ ធ្វើឱ្យច្រកផ្លូវតូចចង្អៀតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបានផ្តល់ជូនគម្រោងប្លង់ឃ្លាំងរាប់សិប វាច្បាស់ណាស់ថានេះនឹកឃើញរូបភាពធំជាងនេះទាំងស្រុង។
ទទឹងផ្លូវគឺគ្រាន់តែជាលទ្ធផលដែលអាចមើលឃើញ។
ការងាររចនាពិតប្រាកដកើតឡើងមុននេះ - តាមរយៈការយល់ដឹងពេញលេញអំពីទម្រង់សារពើភ័ណ្ឌ ចលនារបស់ឡានដឹកទំនិញ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃបន្ទះ គំរូចរាចរណ៍ និងកំណើនប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត។
នៅពេលដែលកត្តាទាំងនេះត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវរួមគ្នា ទទឹងផ្លូវល្អបំផុតកំណត់ដោយធម្មជាតិ។
នេះជាមេរៀនស្នូលដែលនៅពីក្រោយការអនុវត្ត VNA ប្រកបដោយជោគជ័យ។
សំណួររចនាត្រឹមត្រូវគឺមិនដែល៖
"តើយើងអាចធ្វើផ្លូវតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណា?"
វាតែងតែ៖
"តើឃ្លាំងអាចរក្សាសម្ភារៈធ្វើដំណើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយរបៀបណាខណៈពេលដែលអាចប្រើបានល្អបំផុតនៃទំហំដែលមាន?"
ឃ្លាំងដែលឆ្លើយសំណួរទីពីរអាចទុកចិត្តបាន បញ្ចប់ដោយចម្លើយត្រឹមត្រូវចំពោះទីមួយ។
